Öppna spärrarna – stoppa plankarna
Jag är inte för plankning i kollektivtrafiken, men jag kan se att i nuvarande trafiksystem är plankningen rationell. Det är låg risk att åka fast och plankaren slipper betala ett alltför högt biljettpris.Problemet är att spärrarna inte stoppar plankare. Inte ens de nya spärrarna är särskilt effektiva plankar-hejdare. Mitt recept är istället: ta bort spärrarna helt inom tunnelbanan och pendeltågen. Den personal som idag sitter i spärrluckorna kan vi då flytta ut i trafiken, för att ge service och för att visera biljetter. På så sätt får vi fler kontrollanter, vilket minskar möjligheten att planka, samtidigt som vi får mer servicepersonal som kan hjälpa resenärer och bidra till ökad trygghet.

Det är också lätt att se att konceptet redan finns i bruk på delar av kollektivtrafiken. Ett exempel är tvärbanan, där det inte finns några spärrar. Istället viserar en konduktör alla biljetter, och möjligheten att planka är därmed nära noll.

Öppna spärrar innebär dessutom mindre kostnader för SL, då spärrarna kostar stora pengar att laga och byta ut/uppgradera. Det innebär också en smidigare resa för resenärerna, som ni slipper köerna i trånga spärrutrymmen på väg in eller ut.

Sänk priset på månadskortet
Sett till hela SL-systemet är 690 kronor inte ett högt pris att begära för ett månadskort. Men ingen resenär utnyttjar hela SL-systemet regelbundet. Däremot har vi många resenärer som är beroende av enskilda sträckor för att till exempel ta sig till jobbet. Jag vill att SL ska hålla taxorna nere, men jag tror också att Stockholmarna är förtjänta av en sänkning. Under mandatperioden 2010-2014 vill jag sänka priset för ett månadskort till 500 kronor, med motsvarande sänkningar av andra kort.

Förbättra tvärförbindelserna
Vi har i Stockholms län ett spårsystem med armar som sträcker sig ut i länet åt olika håll. Tunnelbanan har fem armar i vardera riktning, pendeltågen två. Till det kommer också lokalbanor och övriga. Problemet är att det är onödigt krångligt att ta sig mellan dessa armar. Norr om stan finns idag inga spårtvärförbindelser mellan tunnelbanans olika grenar eller mellan tunnelbanan och pendeltågen, men inte heller de bussar som går mellan de olika trafikslagen är bra alternativ. Oftast går det fortare att åka in till stan och byta där. Det är ett ineffektivt system som skapar trängsel då fler människor åker in till stan, trots att de inte ska dit egentligen. På nätter och kvällar är det ännu värre, exempelvis finns ingen nattförbindelse mellan pendeltågen och tunnelbanans gröna linje norr om stan.

Utvecklingen med tvärbanan är utmärkt, spårväg syd likaså. Nästa steg borde vara en liknande utveckling längre norr om stan. Även stadens norra förorter behöver moderna tvärförbindelser. I väntan på detta vill jag satsa på att utveckla busstvärförbindelserna så att de blir mer effektiva och attraherar fler.